Fragment Uchwały Nr LXXXII/2746/2006
Rady Miasta Stołecznego Warszawy z 10 października 2006 r.

 

Planowane uprzywilejowanie komunikacji publicznej i ograniczenie dostępności obszaru centrum Warszawy
dla ruchu samochodowego oznacza potrzebę zróżnicowania środków realizacji polityki transportowej
w zależności od charakteru obszaru, dla którego będą zastosowane.
Podział obszaru miasta na strefy pozwoli na zidentyfikowanie standardów obsługi komunikacją publiczną
oraz norm i wskaźników parkingowych.
W związku z tym dokonano podziału miasta na 3 główne strefy różniące się:

• stopniem uprzywilejowania transportu publicznego;
• stopniem ograniczenia ruchu samochodów osobowych i ciężarowych;
• wymaganiami dotyczącymi liczby miejsc parkingowych.

Charakterystyka stref
strefa I - śródmiejska, w tym:

• podstrefa Ia - obejmująca obszar ścisłego śródmieścia lewo- i prawobrzeżnego z obszarami istniejącej
• intensywnej zabudowy;
• podstrefa Ib - obejmującą obszary ścisłego śródmieścia lewo- i prawobrzeżnego przewidziane do
• przekształceń i intensyfikacji istniejącej zabudowy;
• podstrefa Ic - obejmująca pozostałe obszary śródmieścia oraz tereny wielofunkcyjne w ramach centrów
• dzielnicowych,

strefa II - miejska - obejmująca pozostałe obszary zwartej zabudowy oraz obszary wielofunkcyjne w ramach
centrów dzielnicowych i lokalnych;
strefa III - przedmieść - obejmująca pozostałe tereny w granicach administracyjnych miasta.
W strefie I przewiduje się:

• priorytet dla obsługi obszaru transportem zbiorowym poprzez zapewnienie najwyższej w mieście gęstości sieci i przystanków oraz organizację ruchu preferującą pojazdy komunikacji zbiorowej - odległość dojścia pieszego do przystanków komunikacji zbiorowej nie powinna przekraczać 300 metrów;
• ograniczenie ruchu samochodowego poprzez odpowiednią organizację ruchu oraz utrzymanie stref płatnego parkowania niestrzeżonego;
• zrównoważoną politykę parkingową polegającą na dostosowaniu ilości miejsc parkingowych do wielkości wynikającej z przepustowości ulic;

W następnych strefach dopuszczona jest większa swoboda uŜytkowania samochodu i parkowania.
W strefach tych należy zapewnić odległość dojścia pieszego do przystanków komunikacji zbiorowej:
a) dla strefy II < 400 m,
b) dla strefy III < 500 m.
Działania zmierzające do uporządkowania parkowania słuŜyć będą zachowaniu równowagi pomiędzy
dostępnością i przepustowością układu drogowego, a chłonnością parkingową. Umożliwią one także
uzyskanie oszczędności w przestrzeni ulic z możliwością ich wykorzystania na potrzeby transportu

publicznego i rowerowego, utrzymanie koncentracji przewozów transportem publicznym (zwiększenie
efektywności jej funkcjonowania) oraz przeciwdziałanie degradacji przestrzeni.
Podstawowe działania w zakresie uporządkowania systemu parkowania będą polegać na:

• rozszerzeniu strefy płatnego parkowania w strefie I,
• budowie systemu strategicznych parkingów typu Parkuj i Jedź (P+R),
• stosowaniu limitów budowy nowych miejsc parkingowych w zależności od strefy miasta - w obszarze centralnym miasta niezbędne jest wprowadzenie górnego limitu dopuszczalnej liczby miejsc parkingowych realizowanych wraz z nową zabudową,
• uporządkowaniu parkowania w liniach rozgraniczających ciągów ulicznych, w tym w szczególności
• ograniczenie możliwości parkowania wzdłuż ciągów ulic klasy GP i G, przy jednoczesnym wprowadzaniu pasów postojowych dla samochodów na ulicach klasy Z i L,
• porządkowaniu parkowania w strefach mieszkaniowych, w tym w szczególności w obszarach zabudowy wysokiej.
• ograniczeniu możliwości parkowania na chodnikach i placach miejskich poza wyznaczonymi miejscami postojowymi.

Należy przewidzieć miejsca postojowe dla rowerów w ilości min. 10 miejsc/100 miejsc postojowych dla
samochodów.
Program parkingowy dla poszczególnych inwestycji powinien być realizowany na terenie działek własnych
poszczególnych inwestycji.
Dopuszcza się możliwość stosowania innych niż zalecane wskaźników parkingowych dla budownictwa
o charakterze socjalnym, w zależności od specyfiki i struktury zabudowy.

mapa stref zróżnicowanych warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów

Wskaźniki parkingowe

 

	dla biur i urzędów	dla handlu i usług	dla mieszkańców
Strefa I
Podstrefa I a	nie więcej niż 5 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. biur i urzędów	nie więcej niż 10 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. handlu i usług	1 miejsce /1 mieszkanie/ lub mniej
Podstrefa I b	nie więcej niż 10 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. biur i urzędów	nie więcej niż 15 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. handlu i usług	1 miejsce /1 mieszkanie/ lub mniej
Podstrefa I c	10-18 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. biur i urzędów	15-25 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. handlu i usług	1 miejsce /1 mieszkanie/
Strefa II	18-30 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. biur i urzędów	25-38 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. handlu i usług	1 miejsce /1 mieszkanie/ nie mniej jednak niż 1 miejsce na 60 metrów kwadr. pow. mieszkania
Strefa III	25-30 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. biur i urzędów	30-60 miejsc/1000 m kwadr. pow. użytk. handlu i usług	1 miejsce /1 mieszkanie/ nie mniej jednak niż 1 miejsce na 60 metrów kwadr. pow. mieszkania