Ulice Warszawy w XIX wieku
- Brama wejściowa na ulicę Karową przed budową wiaduktu Markiewicza i hotelu Bristol.
- Bruk na Nowym Świecie pamiętający jeszcze czasy Komisji Brukowej z ostatnich lat istnienia Rzeczypospolitej.
- Droga dojazdowa do Wilanowa. W tym miejscu obecnie jest dwujezdniowa ulica Wiertnicza.
- Wiadukt Pancera zbudowany w latach 50. XIX wieku. Początkowo łączył plac Zamkowy, potem stał się dojazdem do mostu Kierbedzia.
- Widok na Mariensztat ze skarpy wiślanej. Z lewen strony wiadukt Pancera wraz z mostem Kierbedzia.
- Codzienny ruch na wiadukcie Pancera. Wozy jadą w kierunku ówczesnego centrum miasta - placu Zamkowego.
- Plac Teatralny. Tramwaj konny przejeżdża przed warszawskim ratuszem.
- Rok 1894. Na ulicy Mazowieckiej układany jest pierwszy w Warszawie asfalt.
- "Kocie łby" na placu Grzybowskim. Jazda po takiej nawierzchni nie należała do przyjemności.
- Most Kierbedzia w całej okazałości. Wybudowany w roku 1865, był pierwszym stałym mostem w Warszawie od czasu zawalenia mostu Zygmunta Augusta.
- Budowa mostu Kierbedzia. Jeszcze dziś jego filaru służą do podtrzymania mostu Śląsko-Dąbrowskiego.
- Aleje Ujazdowskie w połowie XIX wieku jeszcze bez bruku. Najelegantszym traktem Warszawy stanie się za kilkanaście lat.
Ulice Warszawy w latach międzywojennych
- Przykład działalności prezydenta Starzyńskiego. Otwarcie przebitej ulicy Bonifraterskiej.
- Plac Zbawiciela.
- Rok 1939. Skrzyżowanie ulic Marszałkowskiej i Świętokrzyskiej. Miejsce kamienic zajmuje teraz obskurny dom handlowy "Sezam".
- Skrzyżowanie Marszałkowskiej i Alej Jerozolimskich w latach 30. Na zdjęciu widać pierwszą w stolicy sygnalizację świetlną. Zdjęcie wykonano od strony obecnej stacji metra Centrum.
- Ulica Marszałkowska przy skrzyżowaniu z Hożą.
- Ulica Marszałkowska w miejscu gdzie obecnie znajduje się plac Konstytucji.
- Skwer na placy Bankowym. Po wojnie układ placu uległ całkowitej zmianie.
- Równy asfalt zdarzał się nawet w tak biednych rejonach miasta jak ulica Nowolipki.
- Krakowskie Przedmieście na tym zdjęciu niewiele różni się od współczesności. Brakuje tylko tramwajów.
- Krakowskie Przedmieście przy ul. Królewskiej. Postoj taksówek przy redakcji Kuriera Warszawskiego.
- W naturalnym asfalcie ułożonym na ulicy Ossolińskich ciężko znaleźć jakieś ubytki. Niestety przez 40 lat PRL-u na ulicach tylko żałosne podróbki naturalnego asfaltu. Stąd obecne kłopoty kierowców.
- Jeden z głównych węzłów komunikacyjnych międzywojennej Warszawy mieścił się na placu Teatralnym.
- Fragment stołecznego City. Skrzyżowanie Chmielnej, Szpitalnej i Zgody.
- Z powodu nieudolności poprzednich władz miasta w sprawie budowy parkingów podziemnych do dziś nie możemy się doczekać na stołecznych placach tak pięknej zieleni. Na zdjęciu plac Napoleona (obecnie Powstańców Warszawy).
- Idealnie równa nawierzchnia placu Napoleona. Kałuże na ulicach w centrum miasta były kiedyś nie do pomyślenia. lata komunizmu kazały nam się do nich przyzwyczaić.
- W miejscu pięknego zieleńca na Jasnej jest teraz parking. To kolejny przykład wieloletnich zaniedbań w budowie parkingów podziemnych.
- Aleje Ujazdowskie. Tegoroczny remont przywrócił tej arterii równą nawierzchnię.
- Stare Miasto. Bruki pamiętają tu jeszcze XIX wiek.
- Służby miejskie w akcji. Uprzątanie śniegu na Krakowskim Przedmieściu.
- Układanie asfaltu na ulicy Chmielnej.
- W latach trzydziestych niewielki ruch samochodowy pozwalał na pojawienie się sanek w Alejach Ujazdowskich.
- Policjant steruje sygnalizacją świetlną. Ulica Marszałkowska posiada już asfalt, prostopadła Złota jeszcze bruk.
- Wiadukt Pancera. Sceneria jak z Chicago w czasie wojny gangów.
- Na ulicy Mostowej czas zatrzymał się w XIX wieku.
- Wielkie inwestycje prezydenta Starzyńskiego. Ulica Wolska w trakcie generalnego remontu.
- Ulica Grójecka. Na przedmieściach Warszawy dopiero czekano na wielkie inwestycje. Prężną rozbudowę przerwała niemiecka agresja.
- Wjazd na most Kierbedzia. Po wojnie na jego filarach zbudowano most Śląsko-Dąbrowski.
- Roboty drogowe na ulicy Żelaznej. Robotnicy układają tory tramwajowe.
- W 1938 roku powstała nowa jezdnia Wału Miedzeszyńskiego. Widoczne na zdjęciu przygotowania do budowy drugiej jezdni przerwało wkroczenie niemieckich najeźdźców. Dziś, mimo ataków niektórych mediów, nadrabiamy 65-letnie opóźnienia.
